傳統(tǒng)的12t叉車制動(dòng)系統(tǒng)主要由空氣壓縮機(jī)1、油水分離器組合閥2,、儲(chǔ)氣罐3,、壓力開(kāi)關(guān)4、氣制動(dòng)閥5,、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)6,、空氣加力泵7、左鉗盤(pán)式制動(dòng)器8,、右鉗盤(pán)式制動(dòng)器9和儲(chǔ)液罐10等組成,，如圖1所示。

空氣壓縮機(jī)1的動(dòng)力取自發(fā)動(dòng)機(jī),，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),，帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)1轉(zhuǎn)動(dòng)，使空氣壓縮機(jī)1輸出壓縮空氣,。壓縮空氣經(jīng)過(guò)油水分離器組合閥2后,，進(jìn)入儲(chǔ)氣罐3。當(dāng)壓縮空氣的壓力大于0.75MPa時(shí),，油水分離器組合閥2自動(dòng)放氣,，以將儲(chǔ)氣罐3的壓力保持在0.75MPa以內(nèi)。壓力開(kāi)關(guān)4用于檢測(cè)儲(chǔ)氣罐3內(nèi)的氣壓，當(dāng)壓力達(dá)到0.75MPa時(shí),，壓力開(kāi)關(guān)4發(fā)出電信號(hào),，低氣壓報(bào)警蜂鳴器停止發(fā)聲，提示駕駛員可以行駛,。

當(dāng)駕駛員踩下氣制動(dòng)閥5時(shí),，壓縮空氣從氣制動(dòng)閥5的出氣口進(jìn)入空氣加力泵7氣缸，推動(dòng)氣缸活塞向右移動(dòng),，驅(qū)動(dòng)液壓缸內(nèi)的制動(dòng)液輸出,。制動(dòng)液通過(guò)管路供給左鉗盤(pán)式制動(dòng)器8和右鉗盤(pán)式制動(dòng)器9，產(chǎn)生制動(dòng)作用,?？諝饧恿Ρ?氣缸活塞面積遠(yuǎn)大于液壓缸活塞面積，其產(chǎn)生的增壓作用,，可使制動(dòng)液的壓力提高到13MPa,。儲(chǔ)液罐10用于為空氣加力泵7的液壓缸補(bǔ)充制動(dòng)液。

該系統(tǒng)主要存在以下2個(gè)缺陷：一是該制動(dòng)系統(tǒng)中只有1個(gè)空氣加力泵,，如果該泵在運(yùn)行時(shí)突然損壞,，就會(huì)造成整車沒(méi)有制動(dòng)，具有一定的危險(xiǎn),。二是單個(gè)空氣加力泵制動(dòng)液容量偏少,，當(dāng)叉車長(zhǎng)時(shí)間工作時(shí)，制動(dòng)液升溫較快,，甚至?xí)霈F(xiàn)制動(dòng)液沸騰,，并從儲(chǔ)液罐10中溢出現(xiàn)象。當(dāng)制動(dòng)液減少后,，會(huì)使制動(dòng)性能下降,，影響叉車行駛安全。

2．改進(jìn)措施

改進(jìn)措施是在制動(dòng)系統(tǒng)中各增加1個(gè)空氣加力泵及1個(gè)儲(chǔ)油罐,。改進(jìn)后,，制動(dòng)系統(tǒng)中共有2個(gè)空氣加力泵及2個(gè)儲(chǔ)液罐，即空氣加力泵7,、10和儲(chǔ)液罐11,、12，如圖2所示,。

2個(gè)空氣加力泵7,、10的出液管分別與左制動(dòng)器8、右制動(dòng)器9交叉連接,，分別作用在左,、右鉗盤(pán)式制動(dòng)器的2個(gè)制動(dòng)缸上。即使有1個(gè)空氣加力泵損壞，制動(dòng)系統(tǒng)仍可以起到制動(dòng)作用,，從而提高了叉車制動(dòng)器的安全性,。

為減少制動(dòng)管路的長(zhǎng)度，使制動(dòng)更為靈敏,，將空氣加力泵7,、10安裝在叉車主梁上。儲(chǔ)液罐11,、12安裝在駕駛室內(nèi),，并通過(guò)長(zhǎng)膠管與空氣加力泵7、10連接,，這樣可使駕駛員方便地觀察到儲(chǔ)液罐內(nèi)的液面,。而增加儲(chǔ)液罐可增加制動(dòng)液容量，減少制動(dòng)液溫升過(guò)快現(xiàn)象,。

改進(jìn)后的12t叉車制動(dòng)系統(tǒng),，制動(dòng)距離更短，反應(yīng)更靈敏,，工作更可靠,。

摘自：http://news.d1cm.com/2014/01/26/012611332855837.shtml