盡管政府一再強調“沒有大規(guī)模經濟刺激計劃”,，并將“向市場放權”和“結構調整”作為釋放經濟增長活力的路徑。但高層還肯定了鐵路對經濟的拉動作用,，認為鐵路建設不僅會帶動相關站點建設,，也會帶動輔助公路建設，拉動作用非常明顯,。 
 
過去20年我國鐵路運營里程復合增長率僅為2.5%,，到2012年底達到9.8萬公里，僅為美國的38%左右,。高鐵為9356公里,，位居************，初步建成了高鐵運營網路,。 
 
不過大規(guī)模規(guī)劃和鐵路修建背后需要資金的支持,，但中國鐵路總公司同樣也是負重前行，獨力難支,。由于資金壓力,，今年以來鐵路建設以保在建為主，嚴格控制新建項目,，因而如果僅由中國鐵路總公司進行融資建設,，已很難完成“十二五”目標。鐵路投融資改革也就成為了下一步鐵路改革的重點,。
 

如果鐵路投融資體制改革順利進行,，引入社會資本參與，則顯然有利于我國鐵路長期建設發(fā)展,，加快縮短與發(fā)達國家之間的差距,。推進鐵路投融資體制改革，將吸引大量社會資本進入,，同時，預計政府也將在財政上出臺配合措施,，以加速融資,。鐵路建設有望迎來新高潮。這對工程機械行業(yè),，無疑是一個強心劑,。

以上信息來自徐州盛茂機械公司網站:年11月12日，為期四天的十八屆三中全會落下帷幕,，當下,，新改革紅利呼之欲出之時，李克強總理也表示,，加快推進鐵路投融資改革,，引入社會資本進入,，是體制改革的必然，改革平穩(wěn),、順利,，鐵路安全運營，而對依靠政府宏觀政策的中國工程機械行業(yè),，經歷了低谷的折磨,，何時才能復蘇，迎來生機變得日益緊迫,。

摘自：http://www.xzsmgc.com/news/indnews/16.html