前幾年一邊倒的零部件企業(yè)獨資潮開始出現(xiàn)回流現(xiàn)象,。2014年6月5日,，佛吉亞中國區(qū)副總經(jīng)理李京城表示：下一步將通過合資來推動中國市場的發(fā)展,。

    就在此之前,，江森自控與延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司（上汽集團(tuán)下屬零部件企業(yè)華域汽車的全資子公司）簽署協(xié)議,，共同組建一家汽車內(nèi)飾的全球合資企業(yè),。五月初，北汽集團(tuán)剛剛跟西門子合資組建北京西門子汽車電驅(qū)動系統(tǒng)有限公司,。

    國家發(fā)改委在2004年版的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》正式取消了外商投資零部件的股比限制,。十年來，跨國汽車公司在華戰(zhàn)略發(fā)生了新變化,。外商在華新建的零部件工廠,，基本以控股或獨資為主，很少愿意合資的,。蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱表示,，而這也導(dǎo)致在高新和核心技術(shù)方面，如汽車電子和發(fā)動機零部件等關(guān)鍵領(lǐng)域,，外資控制的市場份額高達(dá)90%.

    雖然以佛吉亞,、江森、西門子為代表的汽車零部件企業(yè)正在引領(lǐng)新一輪的合資回流,，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為：合資仍不是大趨勢,，只是零部件獨資潮中的一小部分。選擇回流到合資模式,，只是因為這些跨國企業(yè)希望借助合資來獲得市場,，掌握主流技術(shù)的競爭力強的零部件企業(yè)，仍然選擇獨資擴張,。

    合資是獲得市場的策略

    跨國零部件企業(yè)找的合資對象大多是整車廠,。我們的目的是要實現(xiàn)發(fā)展******化。李京城表示,，在中國市場,，佛吉亞已經(jīng)制定了新一輪的發(fā)展計劃，佛吉亞目前的主要的業(yè)務(wù)在歐洲,，占總業(yè)務(wù)量的50%以上,，未來亞洲市場要從目前的13%提高到15%-20%，到2018年在中國的工廠數(shù)量由現(xiàn)在的27家擴大到55家,。

    外資零部件企業(yè)肯定要保護(hù)其核心技術(shù)不外泄,，以保持其在技術(shù)上的領(lǐng)先性,，但同時也要考慮到市場的擴張需求，最終他們會將兩者結(jié)合,，找一個平衡的方式,。陳文凱認(rèn)為。

    佛吉亞之所以要選擇合資,，很大程度上與其業(yè)務(wù)范圍有關(guān),。佛吉亞主要有汽車座椅、排放控制技術(shù),、汽車內(nèi)飾和汽車外飾四大業(yè)務(wù)板塊,。目前合資的部分主要以汽車座椅和汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)為主。這兩塊業(yè)務(wù)相對而言對主機廠的依附性比較大,。合資企業(yè)是外資公司在華拿業(yè)務(wù)的手段,，雖然每次主機廠采購要公開招標(biāo)，但對于旗下的合資企業(yè),，總會在同等條件下優(yōu)先考慮,。

    你如果不合資別人合資，你就沒有份額了,，誰獲得主機廠的訂單,，誰就做得很大。陳文凱認(rèn)為,。如江森自控之所以愿意與延鋒組建一個由延鋒占股70%的合資公司,，一個很重要的原因是，與上汽集團(tuán)子公司組建合資公司,，有利于江森自控獲得更多的上汽集團(tuán)訂單,。

    內(nèi)外資零部件正面競爭開始

    主要還是看中合資對雙方的價值。陳文凱認(rèn)為,，跨國零部件企業(yè)與整車廠合資的同時能取得市場,，而與零部件企業(yè)合資，作用并不大,，這也導(dǎo)致跨國零部件企業(yè)與國內(nèi)零部件企業(yè)合資的案例非常少,。

    不過，即便與整車廠合資,，跨國零部件企業(yè)也主要以內(nèi)外飾件為主,，真正擁有核心技術(shù)的強勢零部件企業(yè)，選擇合資路線的仍然很少,。

    國內(nèi)某整車集團(tuán)零部件負(fù)責(zé)人告訴記者,，零部件企業(yè)合資股比放開后，他們受到的壓力非常大，一些原來合資的企業(yè),，紛紛要求控股或獨資,，雖然最終礙于情面，已經(jīng)合資的外方很少會撤資,，但他們在中國新成立企業(yè),，一般都會采取獨資的方式。

    如近年來,，博世先后成立的兩個工廠和兩個測試中心都是獨資的,，而包括TRW、馬勒,、舍佛勒,、采埃孚等新開的公司都是以獨資為主。

    這些零部件企業(yè)堅定獨資道路是因為他們擁有過硬的技術(shù),，在某些領(lǐng)域基本已壟斷了，即便不與整車廠合資,，整車廠仍會采購他們的產(chǎn)品,。而他們一般擁有的都是關(guān)鍵零部件技術(shù)。這也意味著,，即便部分零部件企業(yè)選擇合資,，但關(guān)鍵零部件企業(yè)目前仍以獨資為主。

    合資回流現(xiàn)象不會成為主流,，國內(nèi)零部件企業(yè)與外資零部件企業(yè)的差距越來越大的結(jié)果并不會因此而改變,。陳文凱分析。目前除了內(nèi)飾還有華翔以外,，其他包括空調(diào)系統(tǒng),、座椅系統(tǒng)、安全系統(tǒng),、制動系統(tǒng),、懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng),、發(fā)動機控制系統(tǒng)等主要的零部件系統(tǒng)都是外資在做,，甚至連好的缸蓋等精密鑄件也是外資在做。

    但也并不意味著國內(nèi)企業(yè)在零部件上完全沒有機會,。隨著中國自主品牌企業(yè)的越來越強大,，擁有更多話語權(quán)的中國企業(yè)，可以獲得更多與國際零部件企業(yè)談判的籌碼,。以長安為代表的自主品牌企業(yè),，近年來發(fā)展迅速，為了獲得業(yè)務(wù)，一些外資零部件企業(yè)紛紛與他們成立合資企業(yè),。如長安先后與韋士通和佛吉亞成立了合資公司,。

    此外，中國零部件企業(yè)還有可能在新興的領(lǐng)域崛起,。如北汽與西門子的合資公司北京西門子汽車電驅(qū)動系統(tǒng)有限公司,，主要生產(chǎn)應(yīng)用在新能源汽車上的電機和電力電子設(shè)備在內(nèi)的電驅(qū)動動力總成，將應(yīng)用到北汽S,、C和L系列新能源車型上,。而上汽也在新能源的關(guān)鍵技術(shù)三電進(jìn)行了完善的布局，未來不排除使中國的企業(yè)掌握到新能源零部件技術(shù),。

摘自：http://info.qipei.hc360.com/2014/06/201427637474.shtml